航運物流與商貿向來是香港經濟支柱之一，而“十四五”規劃也明確支持香港提升國際金融、航運、貿易四個中心的地位，顯示未來香港在融入國家發展大局的同時，其既有優勢亦將獲得充分發揮，為業界打下一支強心針。

林宣武：強化港企競爭力迎接“十四五”機遇

目前香港約有34萬家中小企，佔香港企業總數九成以上，聘用約45%私營機構僱員，因此中小企是名副其實香港經濟的中流砥柱。香港生產力促進局（生產力局）主席、香港付貨人委員會主席林宣武指出，隨着科技發展，未來不少傳統職位將會面臨流失，但也造就不少新興行業，中小企必及早裝備，應對挑戰；而“十四五規劃”的雙循環、大灣區建設將帶來龐大商機，生產力局將不遺餘力協助中小企把握機遇。

善用新科技 提升生產力

“十四五”規劃明確提出建設“數字中國”，加速數字產業化及產業數字化的發展，而《粵港澳大灣區發展規劃綱要》亦提出加強大灣區內創新科技合作。創新科技的運用日新月異，林宣武估計，未來全球有850萬人會失去原有工作，但同時會產生950萬個新職位，企業宜及早部署新科技應用，以免落後於世界潮流。“生產力局分別推出了工業4.0和企業4.0智能技術方案，協助中小企裝備未來；同時亦將在初創企業支援、數碼化與網路安全、未來技能、智能生產、再工業化及智能科技等範疇作出相應支援。”

他舉例指，行政長官在最新《施政報告》提出建設智慧港口和發展高增值物流，便與物流業的科技應用息息相關。“5G技術的出現令智能自動駕駛逐漸普及，目前香港貨車司機平均年齡逾60歲，如未來可在貨櫃碼頭、機場等區域普及自動駕駛，將有效提升行業的競爭力，亦有助鞏固香港航運中心的優勢。”

“十四五”乃未來增長引擎

宏觀而言，林宣武認為未來香港企業最大的發展機遇所在，則非“十四五”規劃莫屬。他續指，生產力局已制定一系列相關支援措施：一、支援企業強化創科，支持及參與建設國家綜合技術創新中心、河套區港深創科園及建設共用技術平台；二、推動人工智能、機械人及工業4.0等技術與各產業融合發展；三、為“科創雙循環”提供中心與平台，並成立聯合實驗室，聯合申請內地及兩地聯合資助項目、聯合舉辦高層次專業會議及活動；四、促進融合發展，推動知識產權保護、科技成果轉移及架設“一帶一路”平台。

未來發展大趨勢還有綠色經濟。林宣武認為，企業在綠色、減碳等可持續發展格局下，料可抓住龐大商機。以物流運輸業為例，目前仍廣泛使用燃油作主要燃料，但特區政府在2017年公佈的《香港氣候行動藍圖2030+》，提出在2030年將碳強度由2005年的水平降低65%至70%，預示環保能源的使用，將是未來發展大方向。“現時本港航運界，已有部分企業開始使用液化天然氣，氫能、電能等綠色能源發展亦相當迅速，預期未來數十年有關領域將涉及非常龐大的投資，企業宜及早部署，以免與機遇失之交臂。”

李駿：建設香港特色航運中心

香港是今天亞洲重要航運樞紐，招商局輪船成員企業-海宏輪船公司副總經理李駿表示，這關乎其歷史發展因由，箇中與內地的密切互動尤有關係。1949到1979年間，內地與國際航運市場沒有直接的業務聯繫、溝通渠道，而香港憑藉自由港的優勢，遂成為內地通向國際航運市場的窗口和橋樑。“此階段不少中資及華資船東充分利用香港的特殊地位，抓住歷史發展機遇，業務迅速發展壯大，將香港變成名副其實的國際船東集聚地。”

香港航運中心崛起之路

及至改革開放時期，內地的進出口貿易大幅增長，李駿指出，因當時港口建設限制，令幹線班輪難以開通；而香港則利用自身優越位置、深水良港和現化化的碼頭和配套設施等優勢，旋即成為亞歐、亞美、南美航線的重要樞紐港，並成為內地最主要的中轉港。2004年以後，隨着內地進出口貿易快速增長，以上海、寧波舟山為首的港口崛起，香港港口發展開始放緩，並進入新的發展階段。

大灣區港口群潛力無限

回顧香港航運業的發展歷程，李駿認為其成功有賴於一系列獨特優勢。“首先是‘一國兩制’令香港可擔當聯通內地和國際市場的節點角色，既是內地‘走出去’的重要門戶，也是世界各國進軍內地的重要入口；此外，航運業是重資產行業，與金融市場緊密相連，香港作為國際金融中心，金融融資、法律仲裁等配套服務一應俱全，為航運業的融資提供相當便利。”他指出，目前共有47家航運公司在香港上市，僅次於紐約和奧斯陸；香港同時是全球著名的船旗國（地區），船舶登記位列全球第四位，總噸位在2020年底達列1.3億總噸。

隨着粵港澳大灣區一體化發展，李駿強調，廣闊的大灣區腹地可望為未來香港航運業發展注入強大動力。“從集裝箱吞吐量來看，香港自身雖只位列全球第九位，但若以大灣區港口群（深圳、廣州、香港）總量來看，不但大幅拋離新加坡，更可與長三角港口群（上海、寧波舟山）匹敵，足見大灣區的優厚潛力。”

四個建議強化港航運地位

“十四五”規劃明確指出，一如既往支持香港提升國際金融、航運、貿易中心的地位。具體而言，李駿提出四項建議：其一，香港可在大灣區中擔當連接國際社會的橋樑角色，帶動大灣區共建世界級港口群、空港群和高端航運服務群；其二，充分發揮香港成熟的法律體系、完善的高端服務配套能力，與大灣區城市形成互補態勢；其三，培育香港在航運創新科技引入、航運新產業孵化等方面的新功能；其四，香港特區政府應與業界團結起來，積極在國際航運界發聲，研究及制訂具有新時代特色的行業規則和國際準則，全面促進行業效率升級。

李駿強調，國家對香港的定位十分明確清晰，未來香港航運業的發展應充分利用“一國兩制”的優勢、獨特的區位優勢，以及成熟的法律和金融等專業服務能力的優勢，繼續在深度融入國家發展、大灣區建設中確立自身定位，強化競爭實力。

郭鴻寧：強化香港航空貨運樞紐地位

香港國際機場是全球最繁忙機場之一，同時是亞洲區的重要航空貨運樞紐。香港機場管理局航空貨運及後勤署理總經理郭鴻寧表示，香港國際機場自1996年起便成為全球最繁忙國際貨運機場，如以價值計算，機場貨運佔香港商品貿易總額逾40%，對香港外貿舉足輕重。

香港空運效率卓越

香港國際機場能夠提供全球領先的空運效率，郭鴻寧歸功於兩大優勢。“香港擁有廣闊的航空網絡，非疫情期間香港國際機場每天有1,100航班升降，約有120家航空公司運作，飛向約220個航點，只需五小時內便可飛抵全球一半人口地區；此外，機場設有24小時駐貨運站清關服務，具備優秀的運作效率，航班起飛前三小時仍可接收貨物，這在許多機場來說已是處理快遞貨物的效率。”

瞄準高增值、高增長貨運

機場空運對香港經濟貢獻巨大，香港機場管理局亦制定一系列發展策略，進一步鞏固及強化其優勢。郭鴻寧表示，瞄準高增值、高增長的範疇，是將來重要發展方向。“跨境電子商貿是未來大趨勢，我們期望將香港國際機場打造成亞洲電子商貿樞紐。我們已將一幅土地批予阿里巴巴旗下菜鳥網絡牽頭的合資公司，興建一座高端物流中心，預計2023年落成後將成為阿里巴巴在亞洲的智能物流樞紐，當其全面使用時，估計可為香港額外增加170萬噸航空貨運量。”

近年溫控貨物也在快速增長，郭鴻寧指出，香港國際機場亦積極爭取成為溫控空運的領導者。“香港國際機場因此而建設一系列冷鏈運輸專用設施，包括冷凍拖卡、停機坪遮蓋、冷凍庫、鮮活貨物特定處理區等，確保溫控貨物可享用無縫的冷鏈服務。”他續指，香港國際機場已取得眾多全球高標準認證，包括國際航空運輸協會(IATA)在藥物、鮮活貨物、活生動物貨運三方面發出的認證。

連通大灣區 邁向高智能

香港國際機場另一發展方向是提升全球的聯繫和通達性。郭鴻寧表示，大灣區市場龐大，目前其國際貨物中有四分之三是經過香港國際機場配送世界各地，香港國際機場未來將持續加強、鞏固作為大灣區國際貨運門戶的角色。“我們計劃在東莞發展香港國際機場物流園，透過海空多式聯運，直達香港機場禁區的空運碼頭。此安排如同將我們的服務推前到東莞，令其貨運服務能更緊貼大灣區的腹地。”

郭鴻寧亦透露，香港國際機場正致力建設智能航空貨運社區，積極發展“香港國際機場貨運數據平台HKIA Cargo＂。“透過區塊鏈技術，將貨運代理、貨運站、航空公司等整個空運物流供應鏈整合於此平台上，令貨物的追蹤查詢更趨便利，並可達致數據能夠一次分享、數次使用，長遠有助進一步提升空運物流供應鏈的效率。”